Le Dijon Motors Cup a toujours autant la cote auprès des acteurs des plus prestigieuses rencontres historiques internationales. En provenance de l’Europe entière, ils seront près de 300 à en animer cette septième édition, notamment auréolée de la présence de plateaux de F1 et de F2.
DIJON MOTORS CUP JOUR 1
Intensément européen
Depuis hier, on se presse de l’Europe entière pour prendre part au meeting international Dijon Motors Cup. Après une matinée pluvieuse, une météo plus clémente en a accompagné la première journée de courses ce samedi.
LES CHIFFRES DU JOUR
10 : Le nombre de courses disputées ce samedi. 8 autres suivront dimanche.
15 : Le nombre de nationalités différentes représentées sur ce Dijon Motors Cup.
32 : Le nombre exceptionnel de F2 réunies sur le plateau de l’HSCC International Historic F2.
40 : Le nombre record d’engagés sur les plateaux Triumph Compétition & British HTGT et Colmore YTCC.
3800 : En mètres, le développement du circuit de Dijon Prenois.
1’01’’583 : Le meilleur chrono réalisé par Karl Zwart dans sa tentative de record de la piste au volant de la Jaguar F1 de 2004. Soit à seulement 2/10 du temps de référence, toujours détenu par Alain Prost (lors de sa pole du GP de Suisse 1982).
52/1000 : En fractions de seconde, l’infime écart entre le premier et le quatrième à l’arrivée de la course 2 de la Legends Cars Cup.
LES RESULTATS DU SAMEDI
HSCC International Historic F2
Pour qui ? Les monoplaces de Formule 2 de la période 1967 à 1978.
Partants : 32 – Le top 5 : 1.Watts (Martini MK19/22), 2.Stretton (March 782), 3.Smith (March 742), 4.Wrigley (Chevron B42), 5.Tomlin (Rondel Motul M1).
En deux mots : Seul championnat de F2 historiques existant, la série de l’HSCC achève sa saison 2019 à Dijon sur un plateau de très haute tenue. Voisins sur la première ligne de la grille de départ, les Britanniques Matthew Watts (Martini MK19/22 de 1977) et Martin Stretton (March 782 ex Jarier) s’élancent logiquement en tête de cet imposant peloton, sur une piste sèche, avant que la course ne soit momentanément interrompue dès le troisième tour. Le temps d’évacuer la March 722 accidentée d’Olivier Huez et la ronde reprend sur une lutte serrée entre Matthew Watts, Martin Stretton et Andrew Smith (March 742). A mi-course, les trois Anglais sont toujours roues dans roues. Puis, après une courte apparition en piste de la voiture de sécurité, le match à trois tourne définitivement en faveur de Matthew Watts, qui s’impose avec plus de huit secondes d’avance sur ses rivaux. Pénalisé d’un drive through, Mark Hazell (March 782) abandonne sa quatrième place à Matthew Wrigley (Chevron B42), tandis que Charles Veillard (Ralt RT1) et Laurent Vallery-Masson (March 77B), respectivement classés septième et huitième, signent les meilleures performances des cinq pilotes français en course. Parmi eux, Robert Simac (March 712M) remporte la catégorie des F2 à moteur 1600 cm3.
Maxx Formula / course 1
Pour qui ? Les anciennes F1, GP2, Champ Car, Indy Car, F3000, WS by Renault, etc.
Partants : 9 – Le top 5 : 1.C.Brenier (Panoz DP09B), 2.G.Brenier (Panoz DP09B), 3.Becker (Dallara WS by Nissan), 4.V.Jaksch (Dallara GP2), 5.M.Grosse-Aschhoff (Reynard 95D F3000).
En deux mots : Série internationale nouvellement créée, Maxx Formula effectue sa quatrième et dernière apparition de l’année à Dijon. Destinée aux monoplaces issues des catégories les plus huppées, F1 comprises, elle réunit ce week-end un échantillon d’entre elles réduit mais de qualité. Sous une pluie tenace, l’auteur de la pole, Martin Kindler, part à la faute dès le premier tour. Sa GP2 out, Christopher et Gilles Brenier prennent le relai avec leurs Panoz V12 de l’ancien championnat Superleague Formula. Le premier se charge ensuite de distancer son père, tandis que l’Allemand Karl-Heinz Becker les rejoint sur le podium aux commandes de sa Dallara (de 2003) des Word Series by Nissan. Les deux F1 présentes à Dijon, la Jaguar de Karl Zwart et la Super Aguri de Wolfgang Jaksch, sont malheureusement restées dans leurs box durant cette première course.
NKHTGT / course 1
Pour qui ? Les GT et voitures de Tourisme d’avant 1966
Partants : 29 – Le top 5 : 1.Campagne (Ford Falcon), 2.Schlüchter (Lotus Elan), 3.Stevens (Lotus Elan), 4.Bijleveld (Ford Falcon), 5.Van Lieshout (Porsche 911).
En deux mots : Plateau néerlandais sur lequel se côtoient les plus belles GT/Tourisme du début des seventies, le NKHTGT profite d’une belle éclaircie pour sa première course de 40 mn. Qualifiée le matin par le rapide Andrew Newall, la Jaguar type E pilotée par l’Allemande Rhea Sautter rentre immédiatement dans le rang pour laisser la vedette à la redoutable Chevrolet Corvette Grand Sport de Michiel Campagne. Le Hollandais maitrise ensuite la course, avant de voir la petite Lotus Elan de son compatriote Bob Stevens fondre sur lui en fin de course. Auteur d’une « figure » dans l’ultime boucle, ce dernier échoue sur le fil et doit même abandonner sa deuxième place
à l’autre Lotus Elan d’Alexander Schlüchter.
Triumph Compétition & British HTGT / course 1
Pour qui ? Les Triumph et autres autos anglaises construites jusqu’en 1981.
Pilotes partants : 40 – Le top 5 : 1.Vermast (TVR Vixen), 2.Müller (Lotus Elan), 3.Conway (Morgan Plus 8), 4.Sauter/Newall, 5.M.Van Der Wal (MGB).
En deux mots : Plateau allemand (contrairement à ce que son nom pourrait le laisser croire…), le Triumph Compétition & British HTGT met les plus belles anglaises à l’honneur. Une quarantaine d’entre elles prennent le départ de cette course de 45 mn, dont le Luxembourgeois Philippe Vermast (TVR Vixen) s’empare immédiatement du commandement devant Paul Conway (Morgan Plus 8) et Urs Müller (Lotus Elan). Les trois hommes sont toujours ensemble au bout de 15 mn, alors que s’ouvre la fenêtre des arrêts aux stands. L’ordre de ce trio demeure en l’état jusqu’au moment où le pilote de la Morgan écope de 30’’ de pénalisation. Philippe Vermast s’impose ainsi avec une demi-minute d’avance sur Urs Müller, tandis que le duo Sautter/Newall hisse sa Jaguar type E à la quatrième place.
Colmore Youngtimer Touring Car Challenge / courses 1 et 2
Pour qui ? Les GT/Tourisme et Sport-Protos jusqu’à 1989.
Partants : 40 – Le top 5 : course 1 : 1.Nowak (CN Cobra), 2.Derognat (BMW 323i), 3.Heusden (Porshe 944), 4.Benz (TVR Tuscan), 5.Andriessen (Alpine GTA turbo). Course 2 : 1.Nowak, 2.Hoffmann (Mc Laren MC1), 3.Marx (Triumph TR8), 4.Benz, 5.Hennessy (Chevrolet Corvette).
En deux mots : La série néerlandaise Colmore YTCC alimente généreusement le spectacle de ce samedi avec deux courses de 30 mn. Riche d’une quarantaine d’autos, le plateau y est d’une incroyable diversité, de la Golf GTI 1.6 à la McLaren Canam ! Dans la course du matin, le seul pilote français engagé, Alain Derognat (BMW 323i), fait honneur à sa pole en prenant immédiatement le commandement sur une piste détrempée. Dans ses roues, la McLaren MC1 de l’Allemand Walter Hoffman se retire dès le troisième passage, laissant son compatriote Christian Nowak mener la chasse à bord d’une puissante Cobra développée par ses soins. A mi-course, ce dernier prend l’avantage et le conserve jusqu’à l’arrivée. Battu pour moins de deux secondes, Alain Derognat laisse à bonne distance ses suivants immédiats, emmenés par le Hollandais Van Heusden et sa Porsche 944.
En fin d’après-midi, la seconde course du jour confirme la domination de Christian Nowak, auquel Alain Derognat tente à nouveau de s’accrocher avant d’être trahi par sa mécanique au bout de six tours. Dès lors, la Cobra « maison » du pilote allemand a la course en mains devant Roger Bolliger, finalement lâché par sa Pontiac Transam à dix minutes de l’arrivée. Auteur d’un tonitruant retour à bord de sa McLaren Canam Walter Hoffmann revient fort sur le leader en fin de course mais sans réussir pour autant à l’inquiéter.
CSCC Classic / course 1
Pour qui ? Les GT/Tourisme des années 60, 70 et 80.
Partants : 25 – Le top 5 : 1.Keevill (Lotus Elan), 2.Lewis (Marcos Mantula), 3.Hammersley/Brown (Opel Astra), 4.Smith/Cousins (Lotus Elan), 5.Owen/Dunham (Cortina Lotus).
En deux mots : 100% anglais, le CSCC Modern s’intéresse exclusivement aux GT/Tourisme d’avant 1990. C’est le cas de la Marcos Mantula (de 1982) que Matthew Lewis avait hissé en pole vendredi. Sa suprématie se confirme dès les premiers tours, mais un départ anticipé lui vaut un drive through. Troisième, Sam Smith (Lotus Elan) écope du même châtiment pour le même motif. A l’ouverture de la fenêtre des arrêts, Jamie Keevill pointe ainsi sa propre Lotus Elan en tête devant la Porsche 944 de Ryan Mone. Une fois ces opérations terminées, le même Keevill aborde le dernier quart d’heure en solide leader devant la Vauxhall Astra du duo Hammersley/Brown et la Marco de Matthew Lewis, bien remonté. Ce dernier finit par arracher la deuxième place dans le dernier tour.
CSCC Modern / course 1
Pour qui ? Les GT/Tourisme des années 90 et 2000
Partants : 39 – Le top 5 : 1.Watson (Caterham C400), 2.J.Pittard (Caterham CSR), 3.C.Pittard (Caterham 7), 4.Carter (Caterham R300), 5.Smith (BMW M3).
En deux mots : Chasse gardée des Caterham et autres BMW M3 dans leurs versions les plus ultimes, ce plateau purement britannique à l’esprit très contemporain fait lui aussi le plein. La première de ses deux courses de 40 mn tourne rapidement à l’avantage des Caterham C400 de Tim David, auteur de la pole, et Colin Watson. Après le passage obligatoire par les stands permettant un éventuel changement de pilotes, le retour de la pluie rend la fin de course particulièrement délicate et impose une longue neutralisation. La course relancée, Colin Watson profite d’un ultime sprint de 5 mn pour imposer sa Caterham C400, une quinzaine de secondes devant la version CSR de Jonathan Pittard. Contraint à l’abandon, Tim Davis brille par son absence à l’arrivée.
Legends Cars Cup / courses 1 et 2
Pour qui ? Les Legends Cars à moteur de moto Yamaha 1300 XJR ou FZ209.
Partants : 23 – Le top 5 : Course 1 : 1.Ghislain, 2.Fastres, 3.Sonntag, 4.Destoop, 5.Watteyne. Course 2 : 1.Lieutenant, 2.Fastres, 3.Ghislain, 4.Sonntag, 5.Chiron.
En deux mots : Sur une piste très grasse, le Belge Guy Fastres profite de sa pole pour boucler les trois premiers tours en tête. Sorti par un adversaire au premier tour, Timothée Ghislain revient toutefois rapidement sur le groupe de tête et s’empare du commandement avant la mi-course. Impérial, ce dernier rallie ensuite l’arrivée sans être inquiété, plus de six secondes devant les équipiers Maxime Lieutenant et Guy Frastres. Le premier, pénalisé de 30’’ pour un dépassement lors des lignes de course, perd finalement sa place sur le podium et permet ainsi à Maxime Sonntag de s’y inviter.
Au départ de la course de l’après-midi, c’est une piste sèche qui attend cette fois les pilotes de la LCC. Timothée Ghislain reprend immédiatement l’avantage, bientôt relayé par Guy Fastres, puis Maxime Lieutenant. A la tête d’un groupe soudé de quatre pilotes, celui-ci parvient à contenir ses rivaux jusqu’au bout. Sur la ligne d’arrivée, moins d’un dixième de seconde sépare le vainqueur du quatrième !
DIJON MOTORS CUP JOUR 2
Entre les gouttes
Malmenée par une météo capricieuse, la septième édition du Dijon Motors Cup a néanmoins été prétexte à un copieux et radieux dimanche de courses. Le rendez-vous est déjà pris pour l’édition de 2020…
EN DEUX MOTS
Formule 2 : L’épilogue. Plateau vedette de cette septième édition, le HSCC International Historic F2 participait ce week-end à son sixième et dernier meeting de la saison, après avoir précédemment visité les circuits d’Hockenheim, Brands Hatch, Nevers Magny-Cours (lors du GP de France Historique), Silverstone et Zandvoort. Le Français Robert Simac y décroche son septième titre dans la catégorie des F2 à moteur 1600 cm3.
Le Colmore YTCC sans champion. C’est la tradition sur cette série néerlandaise, connue et appréciée pour la richesse de ses plateaux et l’éternelle bonne humeur de ses pilotes (suivant la célèbre recommandation de son organisateur : « Smile, it makes you faster ! »). Afin d’éviter toute escalade ou tensions inutiles, ses courses ne donnent lieu à aucun championnat. A méditer…
Deux Motors Cup en 2020. On connait déjà les dates de la prochaine édition du Dijon Motors Cup. Celui-ci se déroulera du 2 au 4 octobre 2020, avec la présence renouvelée des F2 de l’HSCC. Sur le même principe d’un meeting intégralement tourné vers l’international, un autre « Motors Cup » sera organisé sur le circuit Bugatti du Mans deux semaines plus tard (du 16 au 18 octobre).
LES RÉSULTATS DU DIMANCHE
HSCC International Historic F2 / Course 2
Pour qui ? Les monoplaces de Formule 2 de la période 1967 à 1978.
Partants : 32 – Le top 5 : 1.Smith (March 742), 2.Kaufmann (March 782), 3.Wrigley (Chevron B42), 4.Vallery-Masson (March 77B), 5.Tomlin (Rondel Motul M1).
En deux mots : Sous un épais crachin, cette deuxième course de F2 démarre sur un coup de théâtre : l’abandon dès le premier tour de Matthew Watts, vainqueur le samedi. Dans ces conditions de course extrêmes, Andrew Smith (March 742) et Martin Stretton (March 782) lâchent immédiatement leurs poursuivants et atteignent la mi-course avec déjà 44’’ d’avance sur le troisième, Wolfgang Kaufmann (March 782). Parti à la faute peu après, Martin Stretton quitte la scène et laisse Andrew Smith terminer la course sans adversaire à sa mesure. Derrière ce pilote connu pour avoir également « sévi » en moderne (ELMS, Blancpain, etc), Wolfgang Kaufmann et Matthew Wrigley (Chevron B42) complètent le podium du jour. Les deux meilleurs Français, Pascal Gerbout (March 782) et Laurent Vallery-Masson (March 77B) terminent juste derrière au terme de très belles prestations. Le premier est toutefois rétrogradé de trois places pour un dépassement sous Safety Car. Leur compatriote Robert Simac prend la deuxième place parmi les F2 1600.
Maxx Formula / Course 2
Pour qui ? Les anciennes F1, GP2, Champ Car, Indy Car, F3000, WS by Renault, etc.
Partants : 9 – Le top 5 : 1.C.Brenier (Panoz DP09B), 2.G.Brenier (Panoz DP09B), 3.Becker (Dallara WS by Nissan), 4.V.Jaksch (Dallara GP2), 5.F.Grosse-Aschhoff (Reynard 95D F3000).
En deux mots : En l’absence en piste de la Jaguar et de la Super Aguri de Formule 1, cette seconde manche de la série Maxx Formula démarre en comité restreint sur une piste encore partiellement humide et piégeuse. Michaël Grosse-Aschhoff le vérifie dès le premier tour en perdant le contrôle de sa F3000, alors que le meilleur départ est à mettre au crédit du vainqueur de la veille, Christopher Brenier (Panoz Superleague Formula). Archi dominateur, celui-ci enchaine ensuite les tours en solitaire et s’impose devant son père Gilles, en course sur une même ancienne monoplace de la Superleague Formula, et l’Allemand Karl-Heinz Becker (Dallara des Word Series by Nissan).
NKHTGT / Course 2
Pour qui ? Les GT et voitures de Tourisme d’avant 1966
Partants : 29 – Le top 5 : 1.Stevens (Lotus Elan), 2.Schlüchter (Lotus Elan), 3.Bijleveld (Ford Falcon), 4.Gross (Ford Falcon), 5.Rappange (Cooper S).
En deux mots : Aux mains d’Andrew Newall, la Jaguar type E déjà vue le matin sur le plateau Triumph Compétition & British HTGT entame la course en tête avec la Chevrolet Corvette Grand Sport de Michiel Campagne dans ses roues. Le duel promet mais s’achève malheureusement au bout de 15 mn avec l’abandon de la Jaguar. Nanti d’une douzaine de secondes d’avance sur Bob Stevens (Lotus Elan) à mi-course, Michiel Campagne semble s’envoler vers la victoire quand un Drive through (pour un dépassement sous drapeaux jaunes) vient stopper son échappée. Reparti troisième, le vainqueur de la veille abandonne pour de bon peu de temps après. Devant, Bob Stevens ne faiblit pas et conserve 4’’5 d’avance sur l’autre Lotus Elan d’Alexander Schlüchter à l’instant de passer sous le drapeau à damier. A bord de leurs Ford Falcon, Van Bijleveld et Norbert Gross franchissent cette ligne d’arrivée côte à côte !
Triumph Compétition & British HTGT / Course 2
Pour qui ? Les Triumph et autres autos anglaises construites jusqu’en 1981.
Pilotes partants : 40 – Le top 5 : 1.Rozema (MG A), 2.A.Van der Wal (MGB), 4.Newall/Sauter (Jaguar type E), 4.Vermast (TVR Vixen), 5.M.Van der Wal (MG B).
En deux mots : Sur une piste toujours très piégeuse, sur laquelle les tête à queue sont légion, la Jaguar type E d’Andrew Newall boucle le premier quart d’heure de course en tête avec une vingtaine de secondes d’avance sur la surprenante MG A de Kees Rozema, lui-même suivi à distance par le vainqueur du samedi, Philippe Vermast (TVR Vixen). Après les différents arrêts et éventuels changements de pilotes, l’Allemande Rhea Sautter, qui a relayé Andrew Newall sur la Jaguar de tête, finit par se faire ravir le commandement par Kees Rozema. Derrière le pilote hollandais, une belle bataille à quatre anime les derniers tours. Albert Van Der Wal (MG B) en sort à son avantage devant la féminine Rhea Sautter.
Colmore Youngtimer Touring Car Challenge / Course 3
Pour qui ? Les GT/Tourisme et Sport-Protos jusqu’à 1989.
Partants : 40 – Le top 5 : 1.Nowak (CN Cobra), 2.Benz (TVR Tuscan), 3.Andriessen (Alpine GTA turbo), 4.Mone (Porsche 944), 5.Anderson (Ford Escort Mk2).
En deux mots : La troisième et dernière confrontation du plateau néerlandais YTCC débute sur une piste détrempée et en l’absence du Français Alain Derognat (victime la veille d’un bris de rotule sur sa BMW) et de l’Allemand Walter Hoffmann (McLaren Canam). Ainsi débarrassé de ses deux plus dangereux rivaux, Christian Nowak a la voie libre pour donner la pleine puissance de sa Cobra. Le pilote germanique prend ainsi rapidement le large devant la TVR Tuscan de Samuel Benz et la Triumph TR8 de Christian Marx. Derrière l’inamovible duo de tête, la seconde moitié de course est marquée par le retour à la troisième place de l’impressionnante Alpine GTA de Patrick Andriessen, contraint à l’abandon en course 2. Au terme des 30 mn, l’épreuve s’achève sur ce tiercé.
CSCC Classic / Course 2
Pour qui ? Les GT/Tourisme des années 60, 70 et 80.
Partants : 25 – Le top 5 : 1.Mone/Sloane (Porsche 944), 2.Everett (BMW 1502), 3.Lewis (Marcos Mantula), 4.Hammersley/Brown (Opel Astra), 5.Reynolds (Ford Mustang).
En deux mots : Cette seconde course du CSCC Classic démarre sur un bouleversement de la hiérarchie de la veille. Vainqueur samedi, Jamie Keevill (Lotus Elan) part en tête à queue dès le premier tour, son dauphin Matthew Lewis (Marcos Mantula) écope d’un drive trough pour départ anticipé et le duo troisième de la course 1, Hammersley/Brown (Opel Astra), rate totalement son départ ! Profitant de ces péripéties, la Porsche 944 S2 de Mone/Sloane, quatrième de la course précédente en YTCC, passe le cap des 10 mn de course en tête devant la BMW 1502 de Ian Everett. A celui des 30 mn, les deux hommes sont toujours pointés dans cet ordre, séparés d’une dizaine de secondes, alors que Matthew Lewis et Hammersley/Brown sont de retour dans le quatuor de tête. Au terme des 40 mn, la course s’achève sur ce résultat.
CSCC Modern / Course 2
Pour qui ? Les GT/Tourisme des années 90 et 2000
Partants : 39 – Le top 5 : 1.Watson (Caterham C400), 2.J.Pittard (Caterham CSR), 3.C.Pittard (Caterham 7), 4.Smith (BMW M3), 5.Malone (BMW M3).
En deux mots : Sur la lancée de sa victoire de la veille, Colin Watson entame en leader cette seconde course du CSCC Modern, aussitôt neutralisée un court instant à la suite d’une sortie de piste. Sur une piste humide, le pilote de la Caterham C400 passe ensuite le cap des 10 mn en tête devant les autres Caterham de Jonathan et Christian Pittard, bientôt obligé de se soumettre à un drive through pour départ anticipé. La fenêtre des arrêts aux stands refermée, Colin Watson aborde le dernier quart d’heure de course avec Jonathan Pittard blotti dans ses roues. Alors que la pluie redouble d’intensité, le leader finit par effectuer un bref passage par son box à cinq minutes de l’arrivée, juste avant que la course ne soit écourtée au vu des conditions. Le classement étant habituellement établi selon le passage précédent dans ces circonstances, Colin Watson sauve malgré tout sa victoire.
Legends Cars Cup / Course 3
Pour qui ? Les Legends Cars à moteur de moto Yamaha 1300 XJR ou FZ209.
Partants : 23 – Le top 5 : 1.Ghislain, 2.Fastres, 3.Lieutenant, 4.Sonntag, 5.Chiron.
En deux mots : Sur une piste bien détrempée, Timothée Ghislain entame cette endurance de 40 mn au commandement et atteint le stade des premiers arrêts aux stands avec cinq secondes d’avance sur Maxime Lieutenant et guère plus sur Guy Fastres. Les meilleurs animateurs des deux courses sprint de la veille sont donc toujours à la pointe du combat. La fenêtre des arrêts refermée, Timothée Ghislain aborde le dernier quart d’heure de course avec le double d’avance sur Guy Fastres, qui a profité de cette séquence pour distancer Maxime Lieutenant. Le Belge parvient même à gommer une partie de son retard sur le leader en fin de course, mais sans parvenir à rejoindre l’impérial roi de la pluie, Timothée Ghislain.
Texte : Jacques Furet